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本田飞度励志史:为什么能从“买菜车”变成“

在中国小车市场,飞度是一个神话式的存在。

无论是销量、口碑,还是二手车保值率,都非常不错。尤其是在2014年上市全新一代飞度以来,“代号为GK5”的飞度更是被年轻人热捧。因为不错的操控性,很多粉丝改装飞度后开始下“赛道”,久而久之,GK5成为可以下赛道的“买菜小车”。

本田飞度励志史:为什么能从“买菜车”变成“超跑GK5”

作为本田车主,也是比较本田造车比较个性的风格。所以,现在只要我一旦联想起小型车,我的脑子中第一个冒出来的车型就是本田飞度。因为我实在难以再在市场上找到和它类似的拥有强大的操控表现并且兼顾了空间需求的车型。

它到底有多强大呢?在国外进行的麋鹿测试中,现款飞度可以轻松的跑出一个80公里每小时的成绩,这大概意味着它以接近跑车的表现完成了这一测试。GK5超跑的称号也并非是浪得虚名的。

本田飞度励志史:为什么能从“买菜车”变成“超跑GK5”

不过,在接下来的文字里,我并不打算去赘述这辆飞度到底有多么的强大,而是追根溯源,从历史的角度来看看这种强大的来源。

飞度之前的那些日子

单纯的从车型的角度来看,其实飞度的历史并不长,它是伴随着千禧年的到来才出现的。不过,这并不意味着本田在此之前并没有过产品的积累,相反的是,在日本本土汽车工业战后的发展期里,本田为飞度的诞生进行过长时间的铺垫。

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在上世纪七十年代,随着雅阁以及思域的成功,本田开始进一步的去细化旗下的产品序列,这其中,一款定位低于思域的小型轿车开发被提上了议事日程。按照本田当时的规划,这辆小型轿车的定位将介于思域以及K-car法规限制之间。

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在1981年,全新的本田City正式亮相,成为本田旗下的全新入门级车型,由于它跳脱了K-Car法规的尺寸限制,所以这辆本田City也被推向了国际市场。

在《本田的设计哲学》一书中,作者也对这辆小车的开发故事有过解密。据说,本田在当时对于City的开发是尤为重视的,而这辆车在当时也被本田看作是一辆具有突破性的产品。

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事实上,现在来看第一代本田City的设计,也的确是极为大胆的——它到现在也让人晶晶乐道的细节在于,它的后备箱里配备了一辆专属的折叠摩托MotorCompo。

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两厢版本田City的历史延续到1996年就被另一款全新的小型车本田Logo所取代。不过,City的车名倒是被保留了下来,作为本田旗下小型三厢车推向市场。

也就是我们所熟悉的锋范、思迪以及三厢飞度的海外版。而本田Logo的历史就发展了一代,在2001年,被飞度正式取代。

飞度的传奇就开始了

有了本田City以及Logo两款三代车型的积累之后,在本田全新的全球通用小车平台下打造的第一代飞度与2001年正式亮相,内部代号为GD。在这辆小车上,本田首次提出了MM的平台理念,即机械空间最小化,乘坐空间最大化的概念。

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在这一理念的作用下,本田全新的全球通用小车平台以富有创造性的方式将油箱进行了前移,从传统车型上的位于后座下方前移到了前排座椅下方。

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